Technický Týdenik, červenec-prosinec 1966 (XIV/28-52)

1966-07-12 / No. 28

GENERÁLNI ŠTÁB ČAZ ODPOVÍDÁ Naže největší výrobní hospodářská jednotka Československé automo­bilové závody soustřeďuje a řídí už rok naše automobilky — Automo­bilové závody Mladá Boleslav, Liberecká automobilové závody, Auto­mobilové závody Letňany, Praga-Autoinobilové závody, Tatra Kopřiv­nice, Karosa Vysoké Mýto, Orličan Choceň, Brandýské strojírny a slé­várny i výrobní podniky jednostopých vozidel (JAWA Brodce nad Sá­zavou, České závody motocyklové Strakonice, Eska Cheb a Velamox Petrov). Mimoto jsou v ČAZ podniky na výrobu příslušenství, náhrad­ních dílfi a komponentů (Pal Kbely, Autopal Nový JiCín, Pal Magne­ton Kroměříž, Motorpal Jihlava, Jiskra Tábor, ■ Pražská akumulátorka. Státní výrobny autodilů, Kovosmalt Trnava a Roudnické strojírny a slévárny Roudnice nad Labem). Metalurgickou základnou celého oboru jsou Metalurgické závody Týnec nad Sázavou a obchodní organizací je národní podnik Mototechna. Generální ředitelství má i svůj Výzkumný ústav motorových vozidel a příslušenství. Protože problematika našeho motorismu je skutečně žhavou otázkou dneška, položili jsme vedoucím pracovníkům generálního ředitelství několik otázek, na které nám v besedě odpověděl generální ředitel KAREL NOVOTNÝ, výrobní ře­ditel JAROSLAV SYROVÝ, ředitel pro rozvoj oborů KAREL SMOLA, technický ředitel FRANTIŠEK BARTER, ekonomický ředitel dr. VLADI­MÍR TESAŘ a obchodní ředitel inž. VÁCLAV HANUŠ: VSechny světové automobilky a výrobci Jednostopých moto­rových vozidel kladou největší váhu na výzkum a vývoj, do něhot investují miliónové část­ky. Jak zajišťují tuto činnost podniky ČAZ? Výzkum a vývoj automobilové tech­niky je v rámci generálního ředitel­ství ČAZ organizačně uspořádán tak, že každý podnik má svou vlastní vý­vojovou základnu, zabývající se úkoly, jejichž výsledky bude realizovat pří­mo ve svých kapacitách. Dále se vý­zkumem, vývojem a zkušebnictvím v oblasti automobilů a ostatních mo­torových vozidel a příslušenství za­bývá Výzkumný ústav motorových vozidel. Zaměření činnosti vývojové kapacity není však zejména v oblastí užitkových vozidel záležitostí jen čes­koslovenskou. S ohledem na co nej­lepší využití jak vývojových, tak vý­robních kapacit spolupracujeme s ně­kterými členskými státy RVHP. U užitkových automobilů usměrňu­jeme vývoj tak, abychom v základních konstrukčních skupinách dosáhli po­stupně unifikace pro maximální roz­sah typů vozidel. Například budky řidiče, motorů, převodovek a náprav řašíme shodně pro několik typů. Tech­nická politika ve vývoji nákladních automobilů zajišťuje tím kromě kon­strukční obnovy vozidel i otázku shro­­madnění výroby, a tím možnost použít moderních technologických metod při tváření, obrábění i montážních opera­cích. Při zavedení nových typů vozi­del počítáme s modernizací a obno­vou výrobního zařízení. Modernizační záměry jsou vyjádřeny v návrzích 4. pětiletky s tím, že nové druhy vozidel na modernizovaných kapacitách na­běhnou postupně, jak to bude dovo­lovat průběh rekonstiukci výrobních kapacit. Vývoj nových typů vozidel není však jen věcí automobilo­vého průmyslu. Potřebujete zde velmi těsnou spolupráci s řadou dalších odvětví, jako jsou např. hutě, chemický a spotřební prů­mysl. Jak spolupracujete s tě­mito odvětvími našeho prů­myslu? Řešení jednotlivých úkolů vývoje v automobilovém průmyslu není zvlášť v našich podmínkách jednoduchou zá­ležitostí. Světová tendence ve vývoji automobilů projevující se zvyšováním výkonu, spolehlivosti, bezpečnosti, zvyšováním mechanizace až zautoma­tizováním obsluhy, snižováním váhy, zlepšováním výtvarné úrovně nutí kon­struktéry stéle častěji vyžadovat na dodavatelích stále nové druhy mate­riálu, ať už z hutí nebo chemických, sklářských a jiných závodů. Ne vždy nám tato odvětví v čase a kvalitě vyhovují. Zajištěni nových druhů materiálů bývá dost často brzdou vý­voje a náhradní řešení mnohdy vý­sledky vývoje nepříznivě ovlivňuje. V tomto směru má náš automobilový průmysl specifické postavení, protože podobné obtíže se u mnoha dalších oborů nevyskytují, nebo jen v pod­statně menším rozsahu. Můlete nám říci o některých konkrétních úkolech technické­ho rozvoje zejména se zaměře­ním na naši silniční nákladní dopravu a hromadnou dopravu Činnost ve vývoji nových typů užit­kových vozidel, kromě řešení unifi­kace, zaměřujeme na dosažení výhod­nějších technických parametrů proti dosavadním typům. Z hlavních cílů je to snížení pohotovostní váhy vozi­del, zvýšení výkonu motoru, snížení V minulých dnech otevřeli v Poděbradech vzor­kovnu a prodejnu olovnatého křišfálu, který vyrábějí v národním podniku Sklárny Bohemia. Je to další čin v prohlubování různých forem obchodu a průzkumu, kdy se dostává výrobce do přímého styku s konzumentem. Poděbradská prodejna má sloužit hlavně zahraničním zájem­cům o naše sklo. Naprázdno nevyjdou ani do­mácí spotřebitelé, kteří sl mohou koupit v této lázeňské prodejně i různé, druhy výrobků olov­natého křišťálu. Foto: Josef Hanka Skláři před L V Tech n ický týdeník ROČNÍK XIV — V PRAZE 12. ČERVENCE 1966 — CENA 80 HAL. * JLW hlučností, usnadnění obsluhy vozidla, zajištění větší provozní hazpečnosti, zlepšení výtvarné úrovně a zejména zvyšování životnosti a provozní spo­lehlivosti. Byl například ukončen vý­zkum silničních automobilů 8 až 12 t. Pro pohon této třídy je určen řadový 6válcový, vodou chlazený motor o vý­konu asi 200 k. Uvažuje se i o mo­toru o výkonu až 230 k. Prototyp mo­toru, který je určen i pro autobusy ŠM 11, kde se montuje ležatý motor, se podrobuje dalším zkouškám, smě­řujícím k zlepšení parametrů. Dále pokračujeme v projekci ná­kladních automobilů pro těžké pro­vozní podmínky o nosnosti 12 až 16 tun se vzduchem chlazeným 12vá! covým motorem o výkonu 270 k a s pohonem všech náprav. Mimo zá­kladní typ dumpcar vyvíjíme tahač přívěsů, valník a třístranný sklápěč. Výkon motoru umožňuje vytvářet sou­pravy o celkové váze 38 t až při do držení podmínky výkonu 7 k na 1 t váhy. Ve vývoji autobusů se po do­končení základního typu autobusu pro městskou dopravu MS 11 zpracovává dokumentace pro stavbu linkového autobusu. Od městského provedení se liší mechanickou převodovkou Pragy 5 P80, zvýšením počtu sedadel z 26 na 50 a jedním vstupem pro cestující. Motor je uložen stejně jako u typu ŠM 11 pod podlahou. Připravili jsme také projekt dálkového autobusu ŠD 11 s luxusním vybavením a vyšší rychlostí (95 km/h) a prototyp klou­bového autobusu ŠM 16,5. Naši motoristé se zajímají především o novinky v osobních automobilech, je pochopitelné, že z obchodních důvodů, ze­jména na úseku zahraničního obchodu, nemůžete hovořit o de tailech. Mohli bychom alespoň rámcově naši motoristickou ve řejnost informovat? Vývojové práce na poli osobních automobilů zaměřujeme především na zlepšení typu Škoda 1000 MB. Moder­nizace sleduje různé úpravy na karo­sériích a zvýšení výkonu motorů, kte­ré zavedeme postupně. Studujeme i otázku náhrady vozu Škoda 1000 MB novým typem. Cílem studii je určení koncepce budoucího vozu s možností použít základního provedení pro s'av­­bu užitkových aplikací. A nyní něco o „žhavých pro­blémech současností“: Jak chce­te řešit situaci v náhradních dí­lech? Našt motoristé si stěžují zejména na některé úzké pro­fily, převážně pro vozy Škoda — Octavia a škoda 1000 MB. Spotřebitel zahrnuje pod pojmem náhradních dílů v podstatě vše, co v daném okamžiku potřebuje pro pro­voz. Nedostatek kteréhokoliv sorti­mentu vzbuzuje přinejmenším jeho oprávněné rozhořčení a někdy 1 vel­mi ostrou kritiku, kterou zpravidla adresuje na nás, jako výrobce moto­rového vozidla. Mateřské automobil­ky, výrobci motorových vozidel nejsou však vždy příčinou této neutěšené situace. Podniky ČAZ však nejsou vý­robci širokého sortimentu součástí a příslušenství, jako jsou např. žárovky, pryžové, osinkové a textilní výrobky, sklo, ložiska, výrobky z plastických hmot a další. Současná situace v zásobování trhu náhradními díly je výslednici celé řa­dy faktorů, které začaly na vývoj si­tuace působit, možno říci, již před mnoha lety. Na některé upozorňuje naše veřejnost již dlouho, ale výrobci neměli možnost odstranit některé zá­kladní příčiny. Tuto složitou situaci řešíme a realizujěme v opatřeních, většinou perspektivního charakteru. Navržené opatření nepovažujeme však za konečné řešení. Tisk s námi bude jistě spolupracovat při analýze nedo­statků, abychom mohli další opatření správně orientovat. Pro příští rok podstatně zvyšujeme výrobu jak náhradních dílů, tak pří­slušenství a jsme přesvědčeni, že ale­spoň ve výrobcích našeho automobi­lového průmyslu bude trh dobře zá­soben. Před druhou světovou válkou naše vozy používaly převážně zahraničního příslušenství. Náš znárodněný průmysl začal s vý­robou přístrojů značky PÄL a v některých typech jsme na úrovni se světovou konkuren­cí. jaké zlepšení připravujete v tomto oboru pro naše moto­risty? Výroba příslušenství motorových vozidel je v ČSSR ve srovnáni s vý­robou automobilů, traktorů a moto­­l Pokračování na 3. straně) H Přesně a hospodárně Výstavní síň strojírenské techniky v Praze se skutečně stává dostave­níčkem techniků a odborníků ze stro­jírenských 1 jiných podniků. Není téměř týdne, aby se tu nekonala za­jímavá přednáška nebo výstava. V minulém týdnu tu po dva dny (5. a 7. červenoe) přednášel odbor­ník ze závodu VEB Drehmaschinen­werk z Lipska o ekonomičností re­volverových soustruhů DRT. je tomu už 75 let, kdy byla v Lip­sku vyvinuta základní konstrukce revolverového soustruhu s vodorov­nou osou revolverové hlavy. Do roku 1945 bylo těchto strojů dodáno do celého světa třicet pět tisic. Po válce k nim přibylo dalších pět tisíc, je samozřejmé, že v průběhu let pro­dělala kpnstrujtce těchto strojů mno­ho zntěn, jak to vyžadovaly nové poznatky techniky a technologie. Dnešní série obsahuje pět typů, takže si zákazník může vybrat. Všechny splňují dnes nejdůležitjší nároky, tj. přesnost a hospodárnost. K přednos­tem těghto soustruhů patři: rychlý opakovaný sled operací (do revolve­rové hlavy se může upnout až 16 ná­strojů), tuhost konstrukce a nepatrné chyění, což zaručuje I při vysokých řezných- rychlostech přesný výkon, Počet operaci rozšiřuje velké množ­ství přídavného zařízení. Vedio by nás daleko, kdybychom je měli vypo­čítávat, v mnohých našich podnicích už s nimi mají zkušenosti. Zmíníme se jen o automatickém zařízení pro zpětné indesování a o automatickém zařízení na. postupné řazení. První ušetří obsluze uvolňování revolvero­vé hlavy po každé operaci, druhého se používá v těch případech, kdy sé obrobek oprJfcovává velkým poč­tem nástrojů a kde se často mění polohy jědnotlivých pracovních zá­běrů. Obsáhlou přednášku doplněnou řadou diapozitivů po cba dny vy­slechly’ desítky pozvaných odborníků z našich závodů, kteří v diskusi vy­jádřili i některé připomínky k urči­tým detailům. Na pořad se dostala i‘otázka možnosti dodávek jednotli­vých typů soustruhů. V budoucnu je máme jenom dovážet. Zatím však platí ustanovení .obvyklá V zahranič­ním obchodě. JováJ T a N O N T R E A Sklápěč T 13« Sl, pýcha kopřivnické Tatry. Nové autobusy ŠM 11 . už formují, aby zahájily útok k zvládnutí městské hromadné dopravy.

Next